不織布舗装材
1. 隔離と汚染防止：微細土壌汚染を防ぎ、道路のひび割れや砂ぼこりを防ぐために、表層と基層を分離します。
2. 水ろ過と基礎保護：溜まった水を素早く排水し、路盤の軟化を防ぎ、路面の沈下や陥没を軽減します。
3. バッファクラック耐性：荷重応力を分散し、疲労亀裂や反射亀裂を軽減します。
4. 敷設が簡単で経済的：耐熱性と柔軟性に優れ、手作業で敷設でき、従来の材料よりもコストが低くなります。
製品紹介：
不織布舗装材は、路面の基層と表層間の保護に特化した不織布ジオシンセティック素材です。ポリプロピレン（PP）またはポリエステル（PET）の短繊維をランダムに織り合わせ、ニードルパンチングまたは熱接着加工により圧密化したものです。その主な機能は、アスファルト舗装やセメント舗装の基層（砂層や土層など）と表層の間に敷設され、「隔離・保護、濾過・排水、緩衝・補強」の役割を果たします。これにより、不純物汚染、水浸食、舗装基層への応力集中などによる早期損傷の問題を解決し、舗装構造の安定性と耐用年数を向上させる重要な支持材料となります。
織布舗装材と比較して、不織布舗装材は優れた透水性、柔軟性、接着性を備えているため、中小規模の道路建設プロジェクトで広く使用されています。特に、農村道路、市街地道路、駐車場などの用途に適しており、低コストで効率的な路面保護ソリューションを提供します。
製品の特徴：
1. 効率的な隔離と物質の混合防止：繊維がランダムに絡み合うことで、微細で均一な三次元の細孔構造（細孔径0.05～0.2mm）を形成し、舗装表層（アスファルトまたはセメント）を路盤の砂、砂利、土から効果的に分離し、路盤内の微細な土粒子や埃が車両の積載や雨水によって表層に浸透して汚染するのを防ぎ、アスファルトバインダーの希釈やセメント表層の研磨を回避します。同時に、高温のアスファルトやセメントスラリーが路盤の隙間に浸透するのを防ぎ、表層と路盤の構造的独立性を確保し、材料の混合による路面のひび割れやアーチ状化を軽減します。
2. 濾過・排水を行い、基層の安定性を確保する。透水性が優れ（透水係数≥1×10⁻cm/s）、基層に滞留した水を速やかに誘導し（雨水浸透や地下水の毛細管上昇など）、基層と表層の間に水が滞留するのを防ぎ、滞留水による基層土の軟化を回避し、支持力を低減することで、路面の沈下や陥没を軽減します。同時に、基層内の微粒子を遮断し、水流で排水路を塞ぐのを防ぎ、排水システムの長期的な平滑性を維持し、特に雨量の多い地域の道路工事に適しています。
3. 緩衝補強、荷重応力の分散：一定の引張強度（5～20kN/m）と弾性係数を有し、敷設後は基層と表層で「複合緩衝層」を形成し、車両荷重による局所的な応力を分散させ、長期繰り返し荷重による表層の疲労亀裂発生リスクを低減します。同時に、根元レベルで軽度の沈下が発生した場合、自身の柔軟性により変形エネルギーを吸収し、反射亀裂（旧道路の改修時に根元亀裂が新表層に伝播するなど）を軽減し、路面の耐用年数を3～5年延長します。
4. 耐熱性、施工の容易さ、コスト削減：高温処理（耐熱温度≥160℃）により、アスファルト舗装時の高温焼成にも変形や劣化なく耐えます。質感は柔軟（厚さ1～3mm）、軽量（100～300g/m²）で、基層の起伏のある面にしっかりと密着します。敷設には専門設備を必要とせず、手作業による重ね合わせ（重ね幅≥10cm）が可能です。アスファルト舗装材やセメント舗装材の施工工程と互換性があり、従来のグラスファイバーグリッドに比べて施工効率が30％向上し、材料コストを10％～15％削減します。
製品パラメータ：
プロジェクト |
メトリック |
||||||||||
公称強度/(kN/m) |
|||||||||||
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|||
1 |
縦方向および横方向の引張強度 / (kN/m) ≥ |
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|
2 |
縦方向および横方向の最大荷重時の最大伸び/% |
30～80 |
|||||||||
3 |
CBR上貫入強度 /kN ≥ |
0.9 |
1.6 |
1.9 |
2.9 |
3.9 |
5.3 |
6.4 |
7.9 |
8.5 |
|
4 |
縦方向および横方向の引裂強度 /kN |
0.15 |
0.22 |
0.29 |
0.43 |
0.57 |
0.71 |
0.83 |
1.1 |
1.25 |
|
5 |
等価口径0.90(095)/mm |
0.05～0.30 |
|||||||||
6 |
垂直透水係数/(cm/s) |
K×（10-¹～10-）（K=1.0～9.9） |
|||||||||
7 |
幅偏差率 /% ≥ |
-0.5 |
|||||||||
8 |
単位面積質量偏差率 /% ≥ |
-5 |
|||||||||
9 |
厚さ偏差率 /% ≥ |
-10 |
|||||||||
10 |
厚さ変動係数（CV）/％≤ |
10 |
|||||||||
11 |
ダイナミック穿孔 |
穿刺穴径/mm ≤ |
37 |
33 |
27 |
20 |
17 |
14 |
11 |
9 |
7 |
12 |
縦横方向の破壊強度（グラブ法）/kN ≥ |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.1 |
1.4 |
1.9 |
2.4 |
3 |
3.5 |
|
13 |
紫外線耐性（キセノンアークランプ法） |
縦方向および横方向の強度保持率% ≥ |
70 |
||||||||
14 |
紫外線耐性（蛍光UVランプ法） |
縦方向および横方向の強度保持率% ≥ |
80 |
||||||||
製品の用途：
1. 農村道路、郡道、町道農村の未舗装道路を「硬化・改質」（アスファルトやセメントの表層を敷設）する際には、土壌基盤と表層の間に敷設し、微細土壌汚染や雨水浸食の問題を草の根レベルで解決することに重点を置き、農業機械が路面を転がすことで生じる痕跡やひび割れを軽減し、農村道路のメンテナンス周期を延長し、走行距離が短く、積載量が比較的少ない低級幹線道路に適応します。
2. 市街地道路、路地、生活道路：都市部の二次道路、支線道路、住宅地内の内部道路の敷設に用いられます。ろ過・排水機能により、梅雨期の頻繁な雨水浸入に対応し、基層軟化による路面陥没を防止します。同時に、細粒土を根元から隔離することで、市街地道路でよく見られる「路面砂利」や「局部損傷」といった現象を軽減し、道路の耐久性を向上させ、その後の維持管理コストを削減します。
3. 駐車場と広場：大規模な駐車場や商業広場のアスファルトやセメントの地盤の下に敷設され、頻繁な車両の発進・停止による局部荷重に適応し、緩衝・補強により地盤の応力集中によるひび割れを軽減します。同時に、水の蓄積による駐車場の基礎への損傷を避けるために地表水を排水し、地面を平らできれいに保つ必要があります。
4. 老朽道路の改修およびオーバーレイ工事古いアスファルト道路やセメント道路のオーバーレイや改修工事において、古い路面と新しい表層の間に敷設することで、古い路面の遊離粒子や亀裂と新しい表層を隔離し、反射亀裂の発生を防止します。同時に、新旧の構造層間の変形差を緩和し、構造全体の健全性を高め、改修工事の後期段階でのメンテナンス頻度を低減します。
不織布舗装材は、中小規模の舗装工事における主要な問題点に焦点を当て、「遮断・防混和性、濾過・排水性、緩衝・耐亀裂性、耐熱性、施工容易性」といった中核的な優位性を有し、舗装構造に全サイクルにわたる基本的な保護を提供します。農村道路の硬化・改修から市街地道路や路地の日常的なメンテナンスまで、科学的な性能設計により路面の耐用年数を大幅に延長し、コストを抑えながらメンテナンス投資を削減します。
本製品は機能性と経済性を兼ね備え、施工の簡便性と様々な道路舗装工程への適応性を備えており、特にコスト重視や施工条件の制約が厳しい状況に適しています。現代の軽量道路工事における「低コスト・長寿命」という目標達成に理想的な支持材であり、路盤材と表層材の連携作業に確実な保証を提供し、道路建設のより効率的で耐久性の高い方向への発展を促進します。
