アスファルト下のジオテキスタイルファブリック
1. 分離と混合防止：アスファルト層を基材から分離し、微細土の湧昇やアスファルト汚染を防ぎ、舗装のひび割れを防止します。
2. 補強とひび割れ防止：舗装の構造的完全性を高め、車両の荷重を分散し、ひび割れにつながるアスファルト層の応力集中を軽減します。
3. 排水と湿気のコントロール：基層から水を排出し、水分の滞留を防ぎ路盤を柔らかくすることで、アスファルト舗装の耐用年数を延ばします。
4. 便利な構造：敷設が簡単で、ベース層に素早く接着し、追加の時間をかけずにアスファルト舗装プロセスと互換性があります。
製品紹介：
ジオテキスタイルファブリックアンダーアスファルトは、アスファルト舗装構造用に特別に設計された高性能ジオシンセティックです。ポリエステル（PET）フィラメントまたはポリプロピレン（PP）ステープルファイバーから作られ、ニードルパンチ不織布または織布プロセスで製造されます。一部の製品は、アスファルト舗装環境に適応するために、老化防止および高温処理を受けています。その主な機能は、アスファルト表面と基層（砂利や土など）の間に敷設することです。隔離と保護、補強、排水と湿気の制御を提供することで、基層の汚染、荷重応力の集中、および湿気浸食によって引き起こされるアスファルト舗装の早期破損の問題を解決し、舗装の耐用年数を延ばします。アスファルト舗装の構造安定性を高めるための重要な支持材料であり、高速道路、市道、駐車場などのアスファルト舗装プロジェクトで広く使用されています。
製品の特徴：
1. 非常に効果的な隔離、汚染防止、滑り防止：このファブリックは、微細で均一な孔（0.05～0.2mm）を有し、アスファルト表層と下層路盤材を効果的に分離します。これにより、路盤材中の微細な土砂や埃が車両の積載によって舞い上がり、アスファルトバインダーを汚染することを防ぎ、アスファルト層と路盤材間の「粘着・滑り」を防止します。また、高温舗装時にアスファルトが路盤材に浸透するのを防ぎ、路盤材と表層路盤材の構造的独立性を確保し、材料混合によるひび割れや座屈を低減します。
2. 方向性補強、荷重分散、疲労耐性：高強力繊維で織り上げられており、縦横引張強度10～30kN/mと優れた引裂強度を実現しています。設置後はアスファルト層とベース層で「複合耐荷重システム」を形成し、車両の荷重によって発生する応力を分散し、長期にわたる繰り返し荷重によるアスファルト表層の疲労亀裂のリスクを軽減します。特に、交通量の多いセクション (貨物通路や港湾道路など) に適しています。
3.排水と湿気を防ぎ、基層の安定性を守る：優れた透水性（透水係数1×10⁻³cm/s以上）により、雨水浸透や地下水などの滞留水を速やかに排水し、路盤の保水性と軟化を抑制します。これにより、路盤沈下による路面陥没やひび割れの発生を防止します。また、路盤骨材の水浸食を抑制し、路盤構造の健全性を維持します。
4. 耐熱性と適応性に優れているため、施工が簡単でコストを削減できます。耐高温処理（180℃以上）により、アスファルト舗装の高温下でも変形や劣化なく耐えます。柔軟な質感（厚さ1～3mm）と軽量（100～300g/m²）により、凹凸のある路面にも素早く追従し、重ね継ぎ（幅15cm以上）のみで舗装できます。アスファルトフィニッシャーでの施工にも対応しており、施工時間の増加もありません。グラスファイバーグリッドなどの従来の資材と比較して、施工コストを15～20%削減します。
製品パラメータ：
プロジェクト |
メトリック |
||||||||||
公称強度/(kN/m) |
|||||||||||
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|||
1 |
縦方向および横方向の引張強さ / (kN/m) ≥ |
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|
2 |
縦方向および横方向の最大荷重時の最大伸び/% |
30～80 |
|||||||||
3 |
CBR上貫入強度 /kN ≥ |
0.9 |
1.6 |
1.9 |
2.9 |
3.9 |
5.3 |
6.4 |
7.9 |
8.5 |
|
4 |
縦方向および横方向の引裂強度 /kN |
0.15 |
0.22 |
0.29 |
0.43 |
0.57 |
0.71 |
0.83 |
1.1 |
1.25 |
|
5 |
等価口径0.90(095)/mm |
0.05～0.30 |
|||||||||
6 |
垂直透水係数/(cm/s) |
K×（10-¹～10-）（K=1.0～9.9） |
|||||||||
7 |
幅偏差率 /% ≥ |
-0.5 |
|||||||||
8 |
単位面積質量偏差率 /% ≥ |
-5 |
|||||||||
9 |
厚さ偏差率 /% ≥ |
-10 |
|||||||||
10 |
厚さ変動係数（CV）/％≤ |
10 |
|||||||||
11 |
ダイナミック穿孔 |
穿刺穴径/mm ≤ |
37 |
33 |
27 |
20 |
17 |
14 |
11 |
9 |
7 |
12 |
縦横方向の破壊強度（グラブ法）/kN ≥ |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.1 |
1.4 |
1.9 |
2.4 |
3 |
3.5 |
|
13 |
紫外線耐性（キセノンアークランプ法） |
縦方向および横方向の強度保持率% ≥ |
70 |
||||||||
14 |
紫外線耐性（蛍光UVランプ法） |
縦方向および横方向の強度保持率% ≥ |
80 |
||||||||
製品の用途：
1. 高級高速道路アスファルト舗装：この舗装は、高速道路および一級道路のアスファルト路盤と耐水性基層の間に敷設されます。交通量の多い状況下での基層汚染や荷重応力の低減、わだち掘れやひび割れの低減、道路修繕周期の延長（3～5年）に重点を置いています。長距離幹線道路プロジェクトに適しています。
2. 市道と路地：この舗装は、都市部の幹線道路や一般道路、住宅街路などのアスファルト舗装に用いられます。排水性と防湿性を兼ね備えているため、雨季に頻繁に発生する雨水の浸入を防ぎ、路盤の軟化による路面陥没を防止します。また、路盤内の細粒土を分離し、サンディング（砂化）を低減することで、市街地道路の耐久性向上に貢献します。
3. 駐車場と広場：この舗装は、大規模な駐車場や商業広場のアスファルト表面の下に敷設されます。頻繁な車両の発進と停止によって生じる局所的な負荷に対応します。その補強により、舗装の応力集中によって引き起こされるひび割れを軽減すると同時に、表面水を流し、駐車場での水の蓄積による基層の損傷を防ぎます。
4. 古い道路の改修：古いアスファルト舗装を「白から黒へ」（セメント舗装からアスファルト舗装へ）またはオーバーレイするプロジェクトでは、古い舗装と新しいアスファルト層の間に敷設され、古い舗装の遊離粒子を新しいアスファルトから隔離し、反射亀裂を防ぎ、同時に新旧の構造層の完全性を高めて、改修プロジェクトの後のメンテナンスコストを削減します。
アスファルト舗装構造の核心的な課題を解決するジオテキスタイルファブリックは、「遮音性と防汚性、補強性とひび割れ抵抗性、排水性と耐湿性、耐熱性と施工性」といったコアとなる利点を活かし、アスファルト舗装の寿命全体にわたる構造保護を提供します。高速道路などの重交通路から市街地道路などの日常交通路まで、その科学的な性能設計は舗装寿命を効果的に延長し、メンテナンスコストを削減します。機能性と価格のバランスに優れ、施工も容易で、様々なアスファルト舗装工法に対応しています。構造安定性を高め、現代の舗装プロジェクトにおける「長寿命・低コスト」の目標を達成するための理想的な支持材として、より耐久性と経済性に優れたアスファルト舗装建設の開発を推進します。
