ジオファブリック道路建設
1.路盤の支持力を強化する：路盤土と密着し、全体のせん断強度を向上させ、車両の荷重を分散し、路盤の沈下や変形を軽減し、道路構造の安定性を確保します。
2. 効率的な分離とろ過：異なる土層の物質の混合を防ぎ、細かい土粒子が砂利の路盤を塞ぐのを防ぎ、水分の浸透と排出を可能にして路盤の乾燥を維持します。
3. 損傷や天候に対する強い耐性：建設時の圧縮や長期にわたる車両摩擦に耐性があり、紫外線、酸、アルカリによる腐食に耐性があり、複雑な道路状況や気候に適応し、道路の寿命を延ばします。
4. 優れた施工適応性：さまざまな道路幅や地形に合わせて切断や接合が可能で、敷設が簡単で効率的であり、工期が短縮され、その後のメンテナンスコストが削減されます。
製品紹介：
ジオファブリック道路建設は、高速道路、鉄道、農村道路などの交通インフラ建設向けに特別に設計された高性能ジオシンセティック材料です。ポリプロピレンやポリエステルなどの高強度繊維を原料とし、織り、ニードルパンチング、複合加工などの加工を施し、構造補強、遮水・濾過、排水保護などの多機能を有しています。道路工事の中核補助材料として、路盤の安定性向上、舗装寿命の延長、メンテナンスコストの削減を主な機能としています。高速道路、都市道路、農村土壌路盤の硬化など、様々なレベルで幅広く活用されており、現代の道路建設に欠かせない重要な材料となっています。
製品の特徴：
1.高強度路盤補強性能：特殊な繊維織り構造を採用し、極めて高い引張強度と引裂強度を有し、路盤土全体のせん断強度を効果的に高めます。車両荷重が路面に作用した際、ジオテキスタイルは路盤のより広い範囲に集中応力を分散させ、局所的な沈下や変形を軽減します。これにより、路盤の不安定化による舗装のひび割れや崩壊などの問題を回避し、道路に強固な構造的支持を提供します。
2. 精密な分離・濾過機能：繊維の細孔径は科学的に設計されており、路盤土と路盤砂・砂利材の混入を厳密に遮断し、微細な土粒子が砂層に入り込んで細孔を塞ぐのを防ぎます。また、雨水や地表水が細孔を通して路盤下の排水システムに速やかに浸透し、路盤の乾燥状態を維持します。この特性により、路盤軟化、凍上、その他の水溜まりによる疾患を効果的に防止し、道路構造の安定性を維持します。
3. 優れた耐摩耗性と耐候性：表面は特殊処理が施されており、建設工事中のロードローラーや舗装機などの重機の転がりや摩擦に耐え、損傷しにくいです。同時に、紫外線老化、酸・アルカリ腐食に対する優れた耐性も備えています。日光、雨、雪、高温、極寒などの複雑な屋外環境に長期間さらされても、物理的特性の劣化が緩やかで、耐用年数は15～20年以上に達し、道路メンテナンスの頻度とコストを大幅に削減します。
4. 柔軟な適応性と効率的な施工性：本製品は軽量な質感と優れた柔軟性を備え、道路の幅、長さ、地形特性（カーブ、傾斜、橋頭堡など）に応じて柔軟に切断・接合することができ、複雑な専門設備は不要です。敷設工程はシンプルで効率的で、手作業または機械による迅速な操作が可能です。路盤面にシワや空洞化がなく密着するため、道路建設期間の短縮と工事効率の向上に効果的です。
製品パラメータ：
プロジェクト |
メトリック |
||||||||||
公称強度/(kN/m) |
|||||||||||
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|||
1 |
縦方向および横方向の引張強度 / (kN/m) ≥ |
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|
2 |
縦方向および横方向の最大荷重時の最大伸び/% |
30～80 |
|||||||||
3 |
CBR上貫入強度 /kN ≥ |
0.9 |
1.6 |
1.9 |
2.9 |
3.9 |
5.3 |
6.4 |
7.9 |
8.5 |
|
4 |
縦横引裂強度 /kN |
0.15 |
0.22 |
0.29 |
0.43 |
0.57 |
0.71 |
0.83 |
1.1 |
1.25 |
|
5 |
等価口径0.90(095)/mm |
0.05～0.30 |
|||||||||
6 |
垂直透水係数/(cm/s) |
K×（10-¹～10-）（K=1.0～9.9） |
|||||||||
7 |
幅偏差率 /% ≥ |
-0.5 |
|||||||||
8 |
単位面積質量偏差率 /% ≥ |
-5 |
|||||||||
9 |
厚さ偏差率 /% ≥ |
-10 |
|||||||||
10 |
厚さ変動係数（CV）/％≤ |
10 |
|||||||||
11 |
ダイナミック穿孔 |
穿刺穴径/mm ≤ |
37 |
33 |
27 |
20 |
17 |
14 |
11 |
9 |
7 |
12 |
縦横方向の破壊強度（グラブ法）/kN ≥ |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.1 |
1.4 |
1.9 |
2.4 |
3 |
3.5 |
|
13 |
紫外線耐性（キセノンアークランプ法） |
縦方向および横方向の強度保持率% ≥ |
70 |
||||||||
14 |
紫外線耐性（蛍光UVランプ法） |
縦方向および横方向の強度保持率% ≥ |
80 |
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製品の用途：
1. 高級高速道路建設：高速道路や一級道路の路床処理において、路床土と路盤層の間に隔離層として敷設し、路床の支持力を高め、車両の長期重荷重走行による路床沈下を軽減し、舗装の平滑性と耐用年数を確保します。特に軟弱地盤基礎部の補強処理に用いられます。
2. 都市道路と土木工学：都市部の幹線道路、二次道路、歩道の建設に使用することで、路盤土や砂利の基盤を効果的に隔離し、基盤材の土壌汚染を防ぎ、雨水の排水を促進し、路面の水が交通の流れに影響を与えるのを防ぎ、都市部の道路の耐久性と安全性を向上させることができます。
3. 田舎の道路の硬化と改修:農村部の未舗装道路の舗装強化や村道建設において、簡易路盤の補強材として使用することで、未舗装道路の支持力を大幅に向上させ、雨水浸食による道路損傷を軽減し、後期のメンテナンスコストを削減し、農村地域に経済的で実用的な道路舗装強化ソリューションを提供します。
4. 道路の保守・維持管理工学：旧道路の改修・補修工事において、旧路面と新路面の間に敷設することで、分離・補強の役割を果たします。これにより、旧路面の損傷部における不純物質が新路面の構造に影響を及ぼすのを防ぎ、補修箇所の強度を高め、補修後の道路の耐用年数を延ばします。
5. 特別セクション処理：橋頭堰跳躍部、暗渠入口・出口部、道路と鉄道の交差部などの特殊箇所の遷移補強材として使用し、異なる構造物間の沈下差を低減し、路面の段差やひび割れを回避し、走行快適性と安全性を向上させます。
ジオファブリック道路工事は、高強度路盤補強、精密な遮断・濾過、優れた耐摩耗性と耐候性、柔軟で効率的な施工といった中核的な利点を備え、道路建設分野において重要な役割を果たしています。道路工事における路盤の不安定化、水の滞留、材料の混合などによる路面損傷の問題を根本的に解決し、道路構造物の安定性と耐久性を大幅に向上させるだけでなく、工期の短縮と維持管理コストの削減により、各レベルの道路プロジェクトに大きな経済的・社会的利益をもたらします。高級高速道路、都市道路、農村道路の改修など、道路建設に信頼できる技術サポートを提供するこの製品は、高品質、長寿命、低コストの道路プロジェクトを実現するための理想的な選択肢です。
