車道用のジオファブリック
1. 路盤を安定させる：土壌の支持力を高め、車両の荷重を均等に分散させ、車線の沈下や崩壊、ひび割れを防ぐ。
2. フィルター機能があり、詰まりを防ぎます：細かい土粒子が砂利層に混入するのを防ぎながら、溜まった水も排出することで、道路が泥濘化したり水浸しになったりするのを防ぎます。
3. 使い勝手の良い構造：切断や敷設が容易で、基層と骨材の間にそのまま敷くことができる。専用の機材も不要で、作業の手間と時間を節約できる。
4. 長持ちで耐久性に優れている：圧密、紫外線、酸・アルカリによる腐食に耐性があるため、道路の使用寿命が延び、メンテナンスの頻度も減少します。
製品紹介：
I. 基本特性
車道用のジオファブリックは主にポリプロピレンやポリエステル製の合成繊維でできており、短繊維不織布ジオテキスタイルと長繊維不織布ジオテキスタイルの2種類に分けられます。均一な孔構造を持ち、その基準重量は一般的に道路路盤の条件に適しています。一般的な仕様範囲は150～400 g/m²です。柔軟性があり、曲げることもでき、必要なサイズに切ることも可能です。化学的に安定しており、土壌中の酸やアルカリにも耐性があり、微生物による腐食にも強いです。砂利や路盤土との相性も良く、敷設が容易で、田舎の車道、個人の車道、仮設道路など、さまざまな道路環境に適応できます。
II.コア機能
隔離処理：路盤土層とその上にある砕石舗装層を分離することで、細かい土粒子が砕石の中に混入するのを防ぎ、舗装の緩みや沈下を防ぐのです。
ろ過処理：路盤から余分な水分を排出し、土粒子の流失を防ぎ、水の滞留や路盤の軟化を防ぎ、車線のスムーズな排水を確保する。
補強：車両の通行によって生じる荷重を均等に分散させ、応力を効果的に伝達することで、路盤全体の支持能力を向上させ、ひび割れや不等沈下の発生を抑制する。
保護：車両の通過や雨水による侵食から路盤を保護し、走行路の全体的な使用寿命を延ばす。
III. 主な特徴
全体的な透水性および排水性能が高く、粒子による遮断効果も優れている。引張強度が高く、引き裂きにも強く、車両の繰り返し通過にも損傷することなく耐えられる。耐老化性および耐紫外線性にも優れ、屋外環境下では長期にわたって使用できる。軽量で切断も容易であり、施工や敷設も簡単で、簡易な路盤構築に適している。コストも低く、従来の路盤補強方法と比較して非常にコストパフォーマンスに優れており、その結果、後続の舗装メンテナンスの頻度も大幅に削減できる。
製品パラメータ：
| プロジェクト | メトリック | ||||||||||
| 公称強度（kN/m） | |||||||||||
| 6 | 9 | 12 | 18 | 24 | 30 | 36 | 48 | 54 | |||
| 1 | 縦方向および横方向の引張強度 / (kN/m) ≥ | 6 | 9 | 12 | 18 | 24 | 30 | 36 | 48 | 54 | |
| 2 | 最大荷重時の縦方向および横方向の最大伸び率（％） | 30～80 | |||||||||
| 3 | CBR 上部貫入強度 /kN ≥ | 0.9 | 1.6 | 1.9 | 2.9 | 3.9 | 5.3 | 6.4 | 7.9 | 8.5 | |
| 4 | 縦方向および横方向の引裂強度 /kN | 0.15 | 0.22 | 0.29 | 0.43 | 0.57 | 0.71 | 0.83 | 1.1 | 1.25 | |
| 5 | 等価開口径 0.90(0.95)/mm | 0.05～0.30 | |||||||||
| 6 | 垂直透水係数（cm/s） | K× (10⁻¹~10⁻)、ただしK=1.0~9.9 | |||||||||
| 7 | 幅偏差率 /% ≥ | -0.5 | |||||||||
| 8 | 単位面積質量偏差率 /% ≥ | -5 | |||||||||
| 9 | 厚さ偏差率 /% ≥ | -10 | |||||||||
| 10 | 厚さ変動係数（CV）/% ≤ | 10 | |||||||||
| 11 | 動的穿孔 | 穿刺孔径/mm ≤ | 37 | 33 | 27 | 20 | 17 | 14 | 11 | 9 | 7 |
| 12 | 縦方向および横方向の破壊強度（グラブ法）/kN ≥ | 0.3 | 0.5 | 0.7 | 1.1 | 1.4 | 1.9 | 2.4 | 3 | 3.5 | |
| 13 | 紫外線耐性（キセノンアークランプ法） | 縦方向および横方向の強度保持率% ≥ | 70 | ||||||||
| 14 | 紫外線耐性（蛍光UVランプ法） | 縦方向および横方向の強度保持率% ≥ | 80 | ||||||||
製品の用途：
路盤構築において、ジオテキスタイルは道路の全体的な安定性と使用寿命を向上させるための極めて重要な材料である。高速道路、市道、駐車場、田舎道など、さまざまな道路舗装で広く使用されており、主に遮断、補強、排水、ひび割れ防止といった多様な機能を果たし、異なる路盤構造層の建設ニーズに応じて適用される。
路盤と基層の間にジオテキスタイルを敷設することで、路盤の土壌を砕石や骨材で構成された基層から効果的に隔離することができる。これにより、微細な土粒子が基層の空隙に浸透するのを防ぎ、基層の緩みや変形を抑えるとともに、土壌の移動も抑制される。その結果、路盤の全体としての支持力が向上し、後段の工事段階での不等沈下やポットホールの発生が減少し、安定した走行基盤が確保されるのだ。
車線拡幅や新旧の道路舗装の接合においては、重なり合う部分にジオテキスタイルを敷設することで、2つの道路区間間の応力差を緩和し、車両の荷重による集中荷重を分散させることができる。これにより、拡幅後のひび割れやずれの発生を効果的に防ぎ、接合部の強度と耐久性を向上させることができる。
アスファルト表層と基層の間にジオテキスタイルを敷設することで、応力を吸収する中間層ができ、基層に発生したひび割れによって生じる応力を緩和する。これにより、ひび割れがアスファルト舗装層に向かって広がるのを防ぎ、車線部分でのひび割れの発生を減少させる。その結果、路面の凹凸やひび割れのリスクが低減し、アスファルト舗装の使用寿命も延長される。
車線の両側にある肩部、斜面、排水溝にジオテキスタイルを敷く主な目的は、排水のための逆向きフィルターとして機能させることです。これにより、路盤に溜まった水を迅速に排出することができ、路盤が長期間浸水して軟化するのを防ぎます。また、泥砂が排水路を塞ぐのを防ぎ、雨水による侵食を防ぎ、車線周辺の構造物を保護する効果もあります。
荷重の大きい車両が通行する車線や、一時的な工事用アクセス道路など、交通量が多い区間では、高強度のジオテキスタイルが補強材として使用されます。これにより、基礎の支持力が向上し、繰り返し行われる重型車両の通行によって生じる変形が抑制され、舗装の沈下や損傷が軽減され、後のメンテナンスコストも削減されます。
一般的な市道や農道においては、150～200 g/m²の短繊維針刺し geotextileで十分要求を満たすことができる。一方、高速道路、重荷重車両用車線、道路表面のひび割れ防止区域では、より高い引張強度と耐老化性を持つ200～300 g/m²の長繊維 geotextileやアスファルト浸透 geotextileがよく使用され、これらは高水準の道路建設に適している。
ジオテキスタイルは、その優れた透水性、ろ過性、補強性、保護性、および遮断性を持つため、水利施設の斜面保護、高速道路や鉄道の路盤補強、都市緑化、廃棄物埋立処分、河川管理、水産養殖など、多くの工学分野で広く利用されています。これらは土壌侵食を効果的に防ぎ、土壌の応力を分散させ、施設の使用寿命を延ばすことができます。また、施工が容易で安定性が高く、適用範囲も広いという利点もあります。ジオテキスタイルは土工学において欠かせない柔軟な保護材料であり、さまざまなインフラ施設の建設において信頼性の高い生態的・構造的な保護を提供しています。
