車道安定化布
1. 土壌の固化と沈下防止：車線基盤の全体的な健全性を高め、土壌の沈下を防ぎ、砂利やアスファルト層の変形やひび割れを回避します。
2. 濾過して水分を排出する:雨水を素早く排水し、水が溜まって基層が軟化することを防ぎ、車線のぬかるみや穴を減らします。
3. 耐久性があり、転がりにくい：車両の圧縮や摩耗に強く、屋外の太陽光や雨にも耐え、車線の耐用年数を延ばします。
4. 敷設が簡単で省力化：品質は切断しやすく、地面の地形にフィットし、大型の機材を必要とせず、施工効率が高いです。
製品紹介：
車道安定布は、車道の構造安定性を向上させるために特別に設計された機能性ジオシンセティック素材です。ポリプロピレン（PP）またはポリエステル（PET）のフィラメントをニードルパンチ不織布または織布で製造され、耐摩耗性と耐老化性を備えています。その主な機能は、車道の基層（土、砂、砂利層など）と表層（砂利、アスファルト、コンクリートなど）の間に敷設することです。「補強・土壌安定、濾過・防湿、隔離・保護」の3つの機能により、軟弱な基層、土壌浸食、車道の集水浸食によって引き起こされる沈下、変形、ひび割れなどの問題を解決し、車道の耐用年数を延ばし、メンテナンスコストを削減します。
この製品の一般的なジオテキスタイルに対する主な利点は、「耐荷重性」と「耐久性」の強化にあります。自家用車やトラックなど、さまざまな荷重状況に適応でき、住宅の私道、商業駐車場、農村道路など、幅広い用途で使用されています。路面の建設や改修における重要な支持材となっています。
製品の特徴：
1. 沈下や変形を防ぐ高強度補強
高強度繊維織り構造を採用し、縦横引張強度は15～40kN/m、引裂強度は3kN以上に達します。敷設後は路盤と一体化した「複合耐荷システム」を形成し、車両荷重（特にトラックやSUVなどの大型車両）を効果的に分散させ、路盤のせん断抵抗力を高め、圧縮による地盤の局所的な沈下を防止し、表層（砂利粒子やアスファルト層など）の沈下による陥没やわだち掘れの発生を防ぎ、路盤の平坦性と支持力を大幅に向上させます。
2.二重効果のろ過と排水により、ベース層の安定した保護を確保
布地の孔は科学的に設計されており（孔径0.1～0.2mm）、ろ過機能と排水機能の両方を備えています。一方では、基土中の微粒子を捕捉し、雨水や車両の圧縮による表層への浸透を防ぎ、砂利の隙間の閉塞やアスファルト層の砂化を回避します。他方では、路面に溜まった水を素早く迂回させ（透水係数≥1×10⁻cm/s）、基部に水分が滞留して土壌が軟化することを防ぎ、路面の水浸食による構造不安定性のリスクを軽減します。特に、降雨量が多い地域や地下水位が高い地域に適しています。
3. 耐候性、耐摩耗性に優れ、長持ちし、耐久性があります。
表面には特殊な耐摩耗処理が施されており、長期間の摩擦や車のタイヤの鋭い石による引っかき傷にも耐え、損傷しにくいです。同時に、紫外線防止剤と老化防止成分が添加されており、屋外の太陽や雨、高温や低温（-30℃〜70℃）の環境でも安定して使用できます。耐用年数は8〜15年で、通常のジオテキスタイルよりもはるかに長く、頻繁な車線改修のメンテナンスコストを削減します。
4. 設置と適応が容易で、建設コストを削減
質感は柔軟（厚さ2～4mm）、軽量（200～400g/m²）で、車線形状（直線、曲線、破線）に合わせて柔軟にカットでき、基層の起伏面に密着し、敷設時の死角がありません。敷設には専用の大型設備を必要とせず、手作業による重ね合わせ（重ね幅≥15cm）が可能です。砂利舗装やアスファルト舗装などの従来の車線施工プロセスと互換性があり、従来の砂利補強層に比べて施工効率が40％向上し、総合的に15％～20％のコスト削減を実現します。
製品パラメータ：
プロジェクト |
メトリック |
||||||||||
公称強度/(kN/m) |
|||||||||||
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|||
1 |
縦方向および横方向の引張強度 / (kN/m) ≥ |
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|
2 |
縦方向および横方向の最大荷重時の最大伸び/% |
30～80 |
|||||||||
3 |
CBR上貫入強度 /kN ≥ |
0.9 |
1.6 |
1.9 |
2.9 |
3.9 |
5.3 |
6.4 |
7.9 |
8.5 |
|
4 |
縦方向および横方向の引裂強度 /kN |
0.15 |
0.22 |
0.29 |
0.43 |
0.57 |
0.71 |
0.83 |
1.1 |
1.25 |
|
5 |
等価口径0.90(095)/mm |
0.05～0.30 |
|||||||||
6 |
垂直透水係数/(cm/s) |
K×（10-¹～10-）（K=1.0～9.9） |
|||||||||
7 |
幅偏差率 /% ≥ |
-0.5 |
|||||||||
8 |
単位面積質量偏差率 /% ≥ |
-5 |
|||||||||
9 |
厚さ偏差率 /% ≥ |
-10 |
|||||||||
10 |
厚さ変動係数（CV）/％≤ |
10 |
|||||||||
11 |
ダイナミック穿孔 |
穿刺穴径/mm ≤ |
37 |
33 |
27 |
20 |
17 |
14 |
11 |
9 |
7 |
12 |
縦横方向の破壊強度（グラブ法）/kN ≥ |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.1 |
1.4 |
1.9 |
2.4 |
3 |
3.5 |
|
13 |
耐紫外線性（キセノンアークランプ法） |
縦方向および横方向の強度保持率% ≥ |
70 |
||||||||
14 |
耐紫外線性（蛍光UVランプ法） |
縦方向および横方向の強度保持率% ≥ |
80 |
||||||||
製品の用途：
1. 住宅地の砂利道
住宅専用砂利道の建設では、土壌基層と砂利層の間に敷設し、補強することで土壌の沈下を防ぎ、砂利粒子が土壌に押しつぶされて埋め込まれることによって低く緩むのを防ぎます。同時に、細かい土粒子をろ過して砂利の隙間が詰まるのを防ぎ、道の透水性を維持し、雨の日のぬかるみの問題を軽減し、自家用車の日常の運転シーンにも適応します。
2. アスファルト/コンクリート車線の改修
古いアスファルトまたはコンクリートの車線を改修する際に使用され、古い車線の基層と新しい表層の間に敷設され、古い基層の遊離粒子と亀裂を隔離し、反射亀裂が新しい表層に伝播するのを防ぎます。同時に、基層の全体的な健全性を高め、車両の荷重を分散し、基層の柔らかさによる新しい表層の亀裂や沈下を防ぎ、改修された車線の耐用年数を延ばします。
3. 商業用駐車場レーン
ショッピングモールや工業団地などの商業駐車場、特にトラックレーンでは、物流トラック、フォークリフトなどの大型車両からの高頻度荷重に対応するため、高強度モデル（引張強度30kN/m以上）を選定します。補強機能とフィルタリング機能により、レーン基層の長期的な圧縮や沈下を防ぎ、路面損傷の頻度を低減し、駐車場のメンテナンスコストを削減します。
4. 田舎道
農村部の未舗装道路の硬化（砂利舗装または簡易アスファルト舗装）車線に使用され、土壌基層と硬化表層の間に敷設され、農業機械（トラクター、ハーベスター）の横揺れに抵抗し、土壌浸食による車線変形を防止します。同時に、雨期に溜まった水を迂回させ、交通に影響を与える泥だらけの未舗装道路を避け、農村部の道路の低メンテナンス性と高耐久性のニーズに適応する必要があります。
5. スロープレーン
住宅地、別荘地などの傾斜路（勾配30°以下）に使用され、補強機能により基層の滑り抵抗を高め、車線全体の下向きの滑りを防止します。同時に、土壌粒子をろ過して雨水による基底の浸食を防ぎ、傾斜路の長期的な安定性と交通安全を確保します。
車道安定布は、車道の「安定性、耐久性、低コスト」というコア要件に焦点を当て、「高強度補強による沈下防止、二重効果フィルターと排水基層、耐候性、耐摩耗性、長寿命、舗装・施工容易性、コスト削減」といったコアメリットを備え、様々な車道シーンに的確な安定性ソリューションを提供します。新設砂利道の基礎補強、既存車道の改修・メンテナンス、あるいは商業シーンの高荷重要件など、科学的な性能設計は車道構造の安定性を大幅に向上させ、車道の耐用年数を延ばし、後々のメンテナンス投資を削減します。
この製品は機能性と経済性を兼ね備え、従来の車道の陥没、損傷、メンテナンスの難しさといった問題点を解決します。また、施工の簡便性と長期的な耐久性により総コストを削減し、高い費用対効果と長期的な安定性を実現する現代の車道建設に最適な素材です。住宅、事業所、農村地域など、様々なシーンにおいて、車道の安全性と快適性を確かなものにします。
