道路織物

製品紹介:

織物道路布は、経糸と緯糸を織り合わせる製織工程（ニードルパンチングや熱接着などの不織布とは異なります）によって製造されるジオテキスタイルです。経糸と緯糸が規則的に交差配列することで、一定の空隙構造と高い強度を持つシート状の素材を形成します。

不織布道路用ジオテキスタイル（ニードルパンチングジオテキスタイルなど）と比較した場合、その主な違いは、より緻密な構造、より安定した機械的特性、そしてより優れた引張強度と引裂強度を有することです。単なる濾過材や遮蔽材ではなく、道路構造物の「補強骨組み」として直接使用することができます。

コア機能

織物道路布の特性は「織り工程+ポリマー繊維」の組み合わせによって決まり、次の4点にまとめられます。

1. 高い強度と等方性安定性

経糸と緯糸の織り合わせ構造により、縦方向（経糸）と横方向（緯糸）の両方向で高い引張強度が得られ（従来品は20～100kN/mの引張強度に達する）、経糸と緯糸の強度差が小さい（通常≤1.5:1）ため、路面荷重を均等に分散し、局所的な応力集中による基層の亀裂を回避できます。

2. 伸びが少なく変形抵抗が強い

定格荷重下での破断伸びは通常 ≤ 10% (不織布ジオテキスタイルの 20% - 50% よりはるかに低い) であり、路盤の不均一な沈下や横方向の変位を効果的に制限できるため、特に軟弱地盤や高盛土道路の補強に適しています。

3. 優れた耐環境性

ポリプロピレンやポリエステルなどの耐候性ポリマー材料を使用し、耐紫外線性、耐酸・アルカリ腐食性、耐老化性などの特性を備えています。-40℃～80℃の温度範囲で安定した性能を発揮し、土壌、雨水、産業汚染物質への長期暴露、機械的性能劣化率≤15%（耐用年数は10～20年に達する可能性があります）。

4. 制御可能な細孔構造

織り工程により、織物の多孔率（通常15％～30％）と孔径（0.1～0.5mm）を正確に制御できるため、雨水や地下水が孔から排出され（基層の軟化を防ぐため）、土壌粒子が水とともに流出するのを防ぐ（路盤の「パイプサージ」や「スラリー転倒」を防ぐため）ことができます。

製品パラメータ:

製品の用途:

1. 新しく建設された道路の基層を強化する

該当するシナリオ:高速道路、市街地幹線道路、地方道路の路床処理。特に軟弱地盤（海岸被覆、湿地など）や高盛土区間に適しています。

関数：路盤と基層（セメント安定処理砕石層など）の間に敷設し、「強化層間」を形成し、車両荷重による路盤への圧力を分散し、路盤土粒子の上方浸透を防ぎ、基層の「圧縮」や「ひび割れ」を回避します。

2. 古い道路の改修と拡幅

適用可能なシナリオ:古いセメント舗装が「白から黒へ」（アスファルト層を追加）、そして道路拡張中に新しい路盤と古い路盤が接続されています。

関数：機械織物を古い路面のひび割れに敷設すると、ひび割れの上向きの反射（つまり、古い道路の一般的な病気である「反射ひび割れ」）を「ブロック」できます。古い路盤と新し​​い路盤の接合部に敷設すると、両者の沈下差が緩和され、接合部に「階段状」のひび割れが発生するのを防ぐことができます。

3. 道路の維持管理と補修

適用可能なシナリオ:アスファルト舗装の局部的な穴やひび割れの補修、または仮設道路（工事用アクセス道路や緊急通路など）の急速な補強。

関数：補修時には、損傷した表面の下に「補強層」として布を敷き、補修箇所の耐荷重性を高めます。仮設道路に使用すると、砂利の使用量を減らし、建設コストを削減し、その後のリサイクルや再利用を容易にすることができます。

4. 特殊道路工学

シナリオ1:空港の滑走路、貨物ターミナルヤードは、大型航空機やコンテナトラックからの高荷重に耐える必要があります。織物は、基層の耐疲労性を高め、沈下を低減します。

シナリオ2:永久凍土地域（青海チベット高原など）の道路 - 生地の低温耐性により、気温の変化によって引き起こされる路盤の凍結融解による損傷を回避できるとともに、排水を補助して永久凍土の融解によって引き起こされる路盤の不安定化を防止します。

プロジェクトの主な要件が構造強度の向上と変形への抵抗である場合は、機械織りの道路用織物を優先する必要があります。要件が「ろ過、隔離、粒子損失の防止」である場合は、不織布のジオテキスタイルを使用できます。