道路安定化のためのジオテキスタイルファブリック
1.道路の強化と被害の最小化：路面圧力を分散し、路盤沈下や舗装のひび割れを減らし、道路の耐久性を高め、特にトラック道路に適しています。
2.溜まった水を排出し、安定性を保つ路盤から水を素早く排水し、土壌の軟化や支持力の低下を防ぎ、また、路盤への堆積物の流入を阻止します。
3.迅速な建設、コスト削減：D路盤と路面の間に直接敷設するため、従来の砂利クッション層を必要とせず、工期が短く、工期が短く、材料費や人件費も節約できます。
4.浸食防止および路盤保護：雨水や地下水による路盤の流出を防ぎ、路側帯の土壌流出を防ぎます。雨量の多い地域や傾斜のある道路に適しています。
製品紹介
1、基本属性
道路安定化用ジオテキスタイルファブリックは、高分子合成材料で作られており、一般的にはポリプロピレン、ポリエステルなどから作られています。形状は主にロール状で、道路の幅に応じてトリミングできます。一定の引張強度と耐候性があり、道路建設中の転がりや伸縮に適応でき、長期間露出または地中に埋設されても腐食や老化しにくいです。
2、コア機能
構造強化：路面荷重を分散し、路盤上の局所的な応力集中を軽減し、路盤沈下や舗装のひび割れを防ぎ、道路全体の支持力を高めます。
排水と土壌濾過：路盤内に溜まった水を素早く排水し、水分の滞留を防ぎ土壌を軟化させるとともに、路盤への表層堆積物の浸入を防ぎ、路盤構造の安定性を維持します。
保護および損傷耐性：路盤の雨水および地下水の浸食に抵抗し、法面の土壌浸食を軽減し、路盤の端と底部構造の完全性を保護します。
3、主な特徴
強力な実用性: さまざまな道路状況 (重量道路、田舎道など) に適しており、複雑な建設機械を必要とせず、路盤と表層の間に直接敷設して使用できます。
経済的利点: 従来の砂や砂利のクッション層の一部を置き換えることができ、材料の使用量と建設手順を削減し、建設コストを削減できます。
優れた耐久性：耐酸性、耐アルカリ性、耐紫外線性があり、長期間使用しても劣化や損傷を受けにくく、道路のメンテナンスサイクルが延長されます。
製品パラメータ
プロジェクト |
メトリック |
||||||||||
公称強度/(kN/m) |
|||||||||||
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|||
1 |
縦方向および横方向の引張強度 / (kN/m) ≥ |
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|
2 |
縦方向および横方向の最大荷重時の最大伸び/% |
30～80 |
|||||||||
3 |
CBR上貫入強度 /kN ≥ |
0.9 |
1.6 |
1.9 |
2.9 |
3.9 |
5.3 |
6.4 |
7.9 |
8.5 |
|
4 |
縦方向および横方向の引裂強度 /kN |
0.15 |
0.22 |
0.29 |
0.43 |
0.57 |
0.71 |
0.83 |
1.1 |
1.25 |
|
5 |
等価口径0.90(095)/mm |
0.05～0.30 |
|||||||||
6 |
垂直透水係数/(cm/s) |
K×（10-¹～10-）（K=1.0～9.9） |
|||||||||
7 |
幅偏差率 /% ≥ |
-0.5 |
|||||||||
8 |
単位面積質量偏差率 /% ≥ |
-5 |
|||||||||
9 |
厚さ偏差率 /% ≥ |
-10 |
|||||||||
10 |
厚さ変動係数（CV）/％≤ |
10 |
|||||||||
11 |
ダイナミック穿孔 |
パンク穴径/mm ≤ |
37 |
33 |
27 |
20 |
17 |
14 |
11 |
9 |
7 |
12 |
縦横方向の破壊強度（グラブ法）/kN ≥ |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.1 |
1.4 |
1.9 |
2.4 |
3 |
3.5 |
|
13 |
紫外線耐性（キセノンアークランプ法） |
縦方向および横方向の強度保持率% ≥ |
70 |
||||||||
14 |
紫外線耐性（蛍光UVランプ法） |
縦方向および横方向の強度保持率% ≥ |
80 |
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製品の用途
1、道路種別による適用
大型道路（貨物道路、工業団地道路など）
路盤の上層と下層の間に置くことで、トラックなどの大型車両から発生する集中荷重を分散し、路盤への不均一な応力を回避して路面のひび割れを軽減し、重量荷重に対する道路の耐用年数を延ばします。
田舎道/低級道路
従来の砂や砂利のクッション層の一部を置き換えて、平土路盤に直接敷設することで、路盤全体の健全性を高め、雨水の浸入による土壌の軟化を防ぎ、建設コストを削減し、道路の基礎の安定性を向上させます。
高速道路/高級道路
路盤法面や中央分離帯に使用され、一方では法面の雨水浸食を防ぎ、土壌浸食を軽減します。他方では、路盤の層状充填中に、層間の結合を強化し、層状沈下による舗装の平滑性の低下を回避するために敷設されます。
旧道改修プロジェクト
旧路面と新路面層の間に配置され、旧路盤から新路面へのひび割れの上方反射を緩和する「補強緩衝材」として機能し、新旧構造層間の力伝達を向上させ、改修後の路面損傷を軽減します。
2、施工工程に応じた適用
路盤処理段階
軟弱土路盤の場合、ジオテキスタイルは充填前に敷設され、その引張強度を利用して土壌の横方向の変形を抑制し、路盤の圧密を促進し、その後の沈下を軽減します。同時に、充填材内の微粒子をろ過して、路盤の細孔の詰まりを防止します。
路盤・路盤工事
基層と下基層の間に配置され、圧縮と荷重による2層の材料の「層間変位」を防ぎ、全体的な構造の健全性を高めます。また、基層内部に溜まった水を排水し、水害による基層材料の緩みを回避します。
法面保護工事
道路両側の法面に敷設し、アンカーロッドや土壌圧縮固定と組み合わせて「布保護層」を形成し、雨水浸食や地下水浸入に抵抗し、法面崩壊や土壌浸食を防止します。特に雨量の多い地域や盛土の多い法面に適しています。
まとめると、道路の安定性向上のためのジオテキスタイルの応用は、常に「道路のライフサイクル全体における構造安定性問題の解決」を軸に展開してきました。大型道路、地方道路、高速道路など、道路種別ごとの異なるニーズへの適応から、路盤処理、基礎工事、法面保護といった主要な建設リンクのカバーまで、ジオテキスタイルは「構造、排水、土壌濾過、損傷防止の強化」という中核的な役割を担っており、道路建設・改修コストの削減だけでなく、道路の耐用年数の延長とその後のメンテナンス頻度の低減にも貢献しています。特に、軟弱地盤、雨量の多い地域、老朽道路の改修など、構造上の危険性が生じやすい状況においては、「低コスト、高効率、かつ安定したソリューション」としてのジオテキスタイルのメリットがより顕著に表れ、道路工学における構造信頼性の向上に重要な補助材料となっています。
